“O carro era como uma bomba em circuitos como Spa, Áustria e Monza. E a potência era inacreditável – mesmo que o atraso do turbo fosse terrível. Você tinha que acelerar na entrada da curva para obter a potência na saída dela. E se você perdesse o ponto por 5 ou 10 metros, não havia nada que pudesse fazer – você rodava. O atraso era de cerca de um ou dois segundos. Em Zeltweg, na longa reta para a Bosch Kurve, o carro vinha cuspindo 1.400 cavalos de potência e não parava de empurrar – era como se você estivesse sentado em um foguete”. (Berger sobre o motor BMW turbo)

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Honda V6 1.500cc turbo 1200 HP a 12.000 RPM (treinos) (RA 166E)

Honda V6 1.500cc turbo 1130 HP (5 atm Alemanha em diante) /1051HP (5 atm) (treinos) (RA166)

Honda V6 1.500cc turbo 963 HP (4 atm Alemanha em diante) /906 HP (4atm) /880 HP (corridas) a 11.500 RPM (RA166E)

Honda V6 1.500cc turbo 900 HP/820 HP (Brasil até Inglaterra- corridas) a 11.000 RPM (RA166E)

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OBS 2: Os pilotos da Williams tinham um seletor de pressão com 4 posições (1 economia, 2 e 3 pressões menores ou maiores, e 4 que dava uns 50 HP ou 60 HP extras para ultrapassagens). (Anuário FS 1986 pg 29)

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Renault V6 EF15C +- 1200 HP a 900 HP a 12.500/13.000 RPM (5,2 atm treinos e entre 3,7 e 4 atm corridas, estreou na França) Lotus 98T Taxa de compressão 7,0:1 e 154 kg COM COMANDO PNEUMÁTICO

Renault V6 EF15B +-900 HP a 850 HP a 12.500/13.000 RPM (4 a 3,7 atm corridas) (Até GP EUA 86) Lotus 98T Taxa de compressão 8,0:1 e 154 kg

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Ferrari V6 1.500 cc turbo +- 1200 HP (Motor de treinos- estimado)

Ferrari V6 1.500 cc turbo 890HP/ 850 HP a 11.500 RPM (corridas)

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Porsche V6 turbo 1.500 cc +- 1060 HP (estimado) (4 atm nos treinos) (MP 4/2C)

Porsche V6 turbo 1.500 cc 850 HP a 12.000 RPM (3,4 atm em corridas) (150 kg)

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Ford Cosworth GBA V6 1.500cc TURBO 1000 HP/850 HP a 11.000 /12.000 RPM (Lola)

Zakspeed 4L turbo 1000 HP (4,5 atm treinos) / 850 HP (3,6 atm corridas) a 11.500 RPM

Motori Moderni V6 1500 cc 780 HP/ 720 HP a 12.000 RPM/11.300 RPM (Minardi)

Alfa Romeo V8 1.500 cc turbo 700 HP a 11.800 RPM.

F1 1987 (Motores aspirados passaram a ter 3.500 cc e turbos 1.500cc com 4 atm):

Honda V6 1.500cc turbo 995HP /+-900 HP (treinos/ corridas) (4 atm nos treinos com relação de equivalência 1,23) a 12.000 RPM taxa compressão 7,4:1 Lotus 99T e Williams (RA 167E)

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Ferrari V6 1.500cc turbo +-980/ 920 HP (treinos/corridas 4,2 a 3,8 atm) a 11.800 RPM. Tx de compressão 8,0:1 (final do ano)
Ferrari V6 1.500cc turbo +-880/ 800 HP (treinos/corridas 4 a 3,6 atm) a 11.800 RPM. (começo do ano)

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Ford Cosworth GBA V6 1.500cc TURBO +- 980 HP/850 HP a 12.000 RPM (Benetton)

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OBS 1: O motor era potente, mas tinha fugas gêmeas de pressão, devido o uso de duas válvulas Pop-off da FISA, além da demora de resposta no acelerador. (Anuário Francisco Santos 1987 pg 30 e 31)

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Porsche V6 1.500 cc turbo +-960 HP (4 atm treinos depois da Alemanha) a 13.000 RPM (MP4/3)

Porsche V6 1.500 cc turbo 900 HP (4 atm treinos) a 13.000 RPM 

Porsche V6 1.500 cc turbo 850 HP (3,4 atm corridas) a 12.000 RPM (Anuário FS 87 pg 18)

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OBS 2: A Porsche já utilizava a pressão máxima de 4 atm em 86, mas para o regulamento de 1987 com a válvula pop-off da FISA eles começaram a perceber que quanto mais chegassem a 4 atm no turbo, mais perdiam potência, por isso nunca chegaram a usar 100% da potência de 1986. A explicação era que o motor tinha banco de cilindros não interligado e necessitava duas válvulas pop-off de 4 atm, gerando aumento de pressão contrária (back pressure) que ocasionava duas fugas gêmeas no sistema, por isso eles não conseguiam extrair todo o potencial desse motor. (Anuário Francisco Santos 1987 pg 27 e 28)

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Megatron (BMW) 4L 1.500cc turbo quase 950 HP/ 900 HP a 11.500 RPM (4 bar treinos e 3,8s bar corridas)

Zakspeed 4L 1.500cc turbo 920 HP a 11.500 RPM (4 atm corridas e treinos)

Motori Moderni V6 1.500 cc 800 HP a 11.500 RPM (Minardi)

Ford Cosworth DFR V8 3.500 cc 650 HP a 11.500 RPM (165 kg) Aspirado AGS, Colloni, March, Tyrrell

Ford Cosworth DFZ V8 3.500 cc 580 HP a 10.200 RPM (165 kg) Aspirado Lola

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F1 1988 (Aspirados 3.500cc e os turbos 1.500 cc com 2,5 atm):

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Ferrari V6 1.500 cc turbo +-700 HP****/ 620 HP (treinos a partir da Bélgica/corridas a partir Itália) a 12.800/12.000 RPM

Ferrari V6 1.500cc turbo 690 HP***/ 640 HP (treino/corrida) a 12.750/00/12.000 RPM (França a Hungria)

Ferrari V6 1.500cc turbo 680 HP**/ 640 HP (treino/corrida) a 12.700/12.000 RPM (Canadá)

Ferrari V6 1.500cc turbo 660 HP*/ 640 HP (treino/corrida) a 12.500/12.000 RPM (México e EUA)

Ferrari V6 1.500cc turbo 630 HP/ 600 HP (treino/corrida) a 12.200/11.800 RPM (Brasil a Mônaco)

Taxa de compressão 10,0:1 (peso do motor 150 Kg e peso do carro 542 kg)

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O motor Ferrari começou o ano atrás da Honda, depois ele igualou e passou a potência do motor japonês, mas ainda assim o conjunto do carro da McLaren continuou sendo melhor que o da Ferrari.

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Up-grades no motor Ferrari ao longo da temporada:

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(*) No México, a Ferrari introduziu Tubos Venturis no coletor de admissão e os cabeçotes foram redesenhados, com isso puderam usar 2,5 atm, e não mais os 2,35 atm para não abrir a válvula pop-off. Solução similar que a Honda (duas borboletas) fez no seu motor a partir de San Marino em diante. (Anuário FS 1988 pg 21, 72 e 73). A potência chegou a 660 HP.

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(**) No Canadá, a Ferrari revisou a câmara do motor, com válvulas e pistões com diâmetro maior e novos materiais (Fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F1/87), com isso eles obtiveram 20/25 HP a mais (Jean Jacques Hiss chefe de desenvolvimento da Ferrari em entrevista Jornal O Globo 07/06/1988 pg 24). A potência chegou próximo a 680 HP.

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(***) Na França, a Ferrari estreou nova versão do 033A com pistões e intercooler novos. (Anuário FS 1988 pg 21) A Ferrari ganhou giro no motor e essa nova potência máxima NÃO FOI DIVULGADA nem no site oficial nem em quase nenhum site, mas a potência chegou próximo a 690 HP.

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(****) Na Bélgica fizeram novas mudanças no motor e trouxeram novos aerofólios. A potência máxima não foi divulgada pela Ferrari, mas estima-se o motor passou um pouco dos 700 HP, conforme cita o Wikipedia.

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Fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F1/87 e https://www.statsf1.com/pt/moteur-ferrari.aspx

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OBS 1: Da Itália em diante, a Ferrari mudou o mapeamento eletrônico do motor recomendado por John Barnard e conseguiram reduzir o consumo em corridas e usar por mais tempo mais potência do motor. Também foram introduzidos ajustadores eletrônicos de altura do carro. (Anuário FS 1988 pg 22) Veja a explicação abaixo.

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“No início de temporada, diretor técnico John Barnard da Ferrari tinha recomendado aos engenheiros da equipe que reduzissem as rotações em 1000 RPM no motor Tipo 033A e remapear o mecanismo para compensar a perda de potência. Os conselhos de Barnard foram ignorados, no entanto a equipe se esforçou no consumo do combustível.  Antes do GP de Monza as alterações foram feitas nos motores que passou a corresponder a sugestões de Barnard, o resultado é melhor economia de combustível sem perda de potência, embora as Ferraris ainda tivessem mais sede do que o Honda."

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“O motor tipo 033A tinha boa potência máxima, mas sofria com baixa resposta de aceleração e pouca potência em baixa, comparado com o motor Honda.” Era nisso que o Honda era melhor que o Ferrari: TORQUE E CONSUMO.

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Fonte: http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F1/87

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Alfa Romeo (Stievanni- Osella) V8 1.500cc turbo +- 700 HP a 11.800 RPM (treinos)

Alfa Romeo (Stievanni- Osella) V8 1.500cc turbo 620 HP a 11.000 RPM (corridas)

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OBS 2: “Osella com o velho Alfa Romeo 890T V8 turbo renomeado como "Osella V8" produzia cerca de 700 bhp (522 kW: 710 cv) era o segundo motor mais potente do grid, mas longe da classe da Honda ou Ferrari e frequentemente provou ser mais lento do que o DFZ V8.” Fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/1988_Formula_One_World_Championship
 

​​Honda V6 1.500cc turbo: 675 HP (685 ps) a 12.500 RPM (treinos com relação de equivalência 1,15).

Honda V6 1.500cc turbo: 650 HP a 12.000 RPM (corridas- melhor condição de consumo estimado).

Honda V6 1.500cc turbo: 612 HP (620 ps) a 12.000 RPM (corridas- pior condição de consumo com relação de equivalência de 1,02). Motor 146 kg (Lotus 100T e McLaren MP4/4).

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OBS 3: O motor Honda começou o ano com problema de abertura prematura da válvula pop-off (devido a inércia dos gases da turbina). Mas já a partir de San Marino eles colocaram duas borboletas simples antes da válvula pop-off, resolvendo o problema. (Anuário FS 1988 pg 20) Dessa corrida em diante eles deram um salto na potência do motor (a Ferrari teve o mesmo problema e só resolveu do GP México em diante com tubos Venturi).

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O motor Honda foi o melhor motor de 1988, mas a partir de meados do ano o motor Ferrari o passou em potência máxima de treinos, mas o motor japonês continuou sendo melhor, pois tinha melhor compromisso entre potência, torque e economia de combustível.

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Honda possuía 2 motores: XE2 para mais economia e XE3 para maior potência em alta, e esse último chegava a 13.200 RPM. (Anuário Francisco Santos 1988 pg 20).